从7月1日零时起，全国铁路开始实行新的列车运行图，而中国铁路也将从“普铁时代”进入“高铁时代”，而此前中国公布的新建铁路计划从6600公里几番上调，这对于钢铁需求来说是一个利好信号，不过巴克莱认为，铁路拉动钢铁需求的主力不是铁轨，而是相关配套设施。

　　从数据上来看，全世界每年用于铁轨铺设的钢铁大概为1300万吨(中国占400万吨)，但这仅仅相当于世界钢铁产出量的1%，而铁轨一旦装好，对于钢铁的需求也就开始降低，数据显示，全世界铁路每年仅2%到3%需要更新。

　　但是每一段铁路配套设施对于钢铁需求的拉动作用不可小觑。巴克莱统计指出，每用1吨钢铁铺设铁路，需要3-5吨钢铁用于配套相关的车站、路桥、隧道、电缆、机车等基础设施。这个数字相比铁轨铺设占钢铁产量的1%要大得多，可以占到3%-4%。

　　而随着中国铁路建设的开展，这一需求无疑将继续存在。巴克莱指出，按照铁路总公司的规划，中国在2020年全国运营总里程将达到1.5万公里，而这相对于美国2.6万公里总里程仍然有很大提升空间。

　　而瑞银证券也指出，目前中国铁路的在建项目总金额为13,000亿元，今年64个将要新投产的项目也将带来另外新的13,000 亿元的投资额。充足的项目储备也会使得未来投资额保持在一定水平。