1月~2月份，受全球经济回暖和各项支持船舶发展的政策逐项落实、船东为优化船型加大拆旧造新力度等因素的影响，我国船舶行业新船成交量和手持船舶订单大幅增长，各项经济指标也止跌企稳实现同比增长。日前，《中国冶金报》、中国钢铁新闻网记者了解到，在广东地区，一些公司新承接的来自船厂和海工装备企业的外委加工订单开始多起来了。今年的政府工作报告指出，要全面实施海洋战略，发展海洋经济。有业内人士表示，从种种迹象来看，造船行业即将复苏，海洋工程装备行业的发展势头也将继续增强，这也有望带动相关钢材产品的市场需求。

　　造船用钢需求释放还需时间

　　数据显示，今年1月~2月份，全国造船完工414万载重吨，同比下降27.2%;承接新船订单1808万载重吨，同比增长259%。2月底，手持船舶订单14493万载重吨，同比增长36.4%，比2013年底增加10.6%。

　　“从新接订单情况来看，广东造船行业2014年的情况还会好于2013年。虽然造船业是产能过剩的行业，但广东的造船企业在发展中注重错位发展，没有一哄而上争规模。像广船这样的大型企业，主要承接5万吨、6万吨的大船，而中小企业则去接一些小吨位的船、挖沙船等，也有不少订单。另外，一些订单储备较充足的大型船厂船位紧缺，部分订单已转向中小船厂，像广东清远地区的一些小船厂现在也是订单饱满。”广东省船舶工业协会的负责人何铁认为，造船行业的形势会越来越好，船用钢板需求会有小幅回升，钢板价格也有可能适度回升。从全国的情况来看，2013年全国造船行业消耗船用钢板接近1000万吨，2014年预计会增加30%，达到1300万吨。船板价格则预计会有10%左右幅度的上涨。

　　另外，《中国冶金报》记者了解到，已经开始实施的《“十二五”期推进全国内河船型标准化工作实施方案》明确规定，到“十二五”末，标准化船舶要占到内河运输船舶总吨位的50%以上;全国内河船舶平均吨位要达到800载重吨。该方案提出一系列措施，鼓励现有老旧高耗能船舶提前退出航运市场，这也将为中小船厂带来可观的新增订单。据统计，广东省2013年推进内河船型标准化工作，淘汰老旧小型船舶500艘，共计13万载重吨;新增和改造400艘船，共计60万载重吨，船舶平均吨位已超过1500载重吨。可以预见，未来几年，随着航运市场缓慢复苏，船东淘汰老旧船舶必然会创造新造船需求，带来一批新造船订单，中小船厂的船用钢材需求也将增加。

　　针对2013年新造船市场日趋活跃的特点，业内人士也表示，船企从新接订单到交船会有长达2年~3年的订单周期，在这个订单周期内也可能会有一些意外出现。如预期形势不好，船东营运需求和接船意愿不强，不排除会有船东弃船或有意阻碍生产进度恶意拖延生产和交船节点的现象。

　　据介绍，目前造船业虽然订单较多，但其中有部分新船订单的增加不是因为国际经济、海运市场复苏拉动，而是“抄底”心态促使船东在船价的谷底投放订单，投机造船、赚取差价。如果航运市场远期不能出现预期的好转，风险就会随时出现，船企和钢企对目前新船订单的增加都应保持一份清醒。从现在船企新接订单情况来看，航运市场似乎已经出现微弱复苏，但这种复苏要从航运传递到造船，再从造船传递到钢铁，却还需要耐心和时间。

　　海洋工程装备用钢需求将增长

　　“从新接订单和本企业得到的网上询价情况来看，2013年和2014这两年海洋工程装备建造市场的订单不少，但价格要低于2006年~2008年。”广东粤新海洋工程装备股份有限公司总裁秘书李淑欣认为，近年来，国内船企纷纷转向海洋工程装备制造市场，该领域市场低价竞争的情况愈见明显。

　　中船协数据显示，2013年，我国承接各类海洋工程装备订单超过180亿美元，约占世界市场份额29.5%，比2012年提高16个百分点，已超过新加坡，位居世界第二;新承接各类海洋工程平台共61座和1艘钻井船，其中自升式钻井平台49座，占世界总量的一半以上。广东的一些公司这几年的接单情况都不错。2014年，随着这些海洋工程项目的逐步开工，其用钢需求也将实现增长。

　　海洋工程装备所需要的钢板对产品的可靠性和安全性要求很高，根据结构类型和服役条件选用不同强度级别的钢材，其中主要以低碳钢和高强度船体用结构钢为主。海工装备的用钢量比例相比普通船舶少很多，比如钢板在海洋工程装备的成本中只占8%~10%。但业内人士表示，虽然需求总量不大，但是海工产品撤单情况较少，市场需求稳定，利润相对较高。所以，建议我国有条件的钢企要看准市场，推进海洋工程装备用钢的研发与生产，以开拓企业新的经济增长点。